周鴻祎回答到，如果是從看熱鬧的角度，當然是更喜歡2011年的我。當時我必須要顛覆掉傳統(tǒng)的殺毒軟件行業(yè)，我才有機會進入這個行業(yè)，或許當時如果不是年少輕狂的周鴻祎，可能也就走不到今天了。
翻出這句話，并不是為了探討“人民是否依舊想念”周鴻祎，而是說“顛覆”這個詞語，是老周每次在談到創(chuàng)業(yè)時最常提及的詞匯。
5月11日，在360集團宣布戰(zhàn)略投資哪吒汽車時，老周也發(fā)表了萬字演講，除了提到將與哪吒汽車開展聯(lián)合造車，給哪吒汽車提供互聯(lián)網賦能，幫助哪吒汽車實現(xiàn)和資本市場的對接，來彌補原來融資能力弱的缺點以外，最核心的觀點就是“科技平權”。
7月2日下午，在北京360大廈，投入造車事業(yè)后的老周又再次接受了媒體采訪，并從一個產品經理的角度分享他對于當下汽車行業(yè)內兩個事件的看法。
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扛起AK47跟我去南方
由于老周曾經表示“有些在行業(yè)內影響力大的人放個P，都有自媒體去分析P是往東飄，還是往西飄”，并且提到“不要分析這個人成功時候思考的產品，而是要吹他在做第一個產品的時候，他是怎么考慮的，這種分析才有價值。”對此，我深以為然。
因此在開始今天的主題之前，我想先就2020年5月，老周在一次媒體采訪中提到的“360要自我顛覆，我們不能停留在PC。本來我們做手機殺毒軟件也挺好的，但現(xiàn)在手機廠商都自己做殺毒軟件，雖然核心技術是我們提供的，但是他們要自己控制產品，這就相當于手機廠商把360顛覆了。所以我們認為下一個戰(zhàn)場一定是IoT，但是這個市場又切的很碎，有很多場景，比如汽車等。相對來說我們瞄準的是家庭場景，目前在做這塊的，除了小米就是我們。”
有意思的是雷軍在今年3月底宣布造車了。在小米造車消息發(fā)布后，大量的媒體文章都不約而同地分析出一個類似的結論，就是未來智能電動車會成為一個超級智能終端，會成為IoT商業(yè)模式中重要的一環(huán)，而小米造車是他們戰(zhàn)略選擇中必要的一環(huán)。這就很巧了，IoT也是老周想做的。
另外，老周在接受這段采訪時，顯然我們進入移動互聯(lián)網時代已經有一段時間，反觀時代的變革，人們顯然更加關注諾基亞“我們沒有做錯什么，可是我們卻輸了”的金句之上，但除了功能機市場，其實也有不少立足于PC市場的公司也被移動互聯(lián)網“隔山打牛”了，例如英特爾、以及老周的360。
PC端流量的下滑導致在360收入結構中占比最大的廣告業(yè)務遭到了大幅縮減，但我認為這并不是重點，重點在于用戶數(shù)量的下降，這對于互聯(lián)網企業(yè)更為致命。而手機廠商自己控制殺毒軟件產品的做法，讓360除了提供技術服務以外，也很難有其他發(fā)揮的空間，正如老周所說，他們正在被顛覆。
老周并不是沒有前瞻性，2014年的圣誕節(jié)，老周向公司人員發(fā)送了一份名為“帶上AK47，跟我到南方做手機去！”的內部郵件。
在郵件中，老周是這么解釋造手機的必要性“因為未來的移動互聯(lián)網的中心不一定是現(xiàn)在這樣的手機。互聯(lián)網飛速變化，快速迭代，創(chuàng)新在改變著人類生活和商業(yè)競爭。未來的移動互聯(lián)網，它的中心可能是智能汽車，可能是智能手表，可能是你根本想不到的東西，但如果我們只是甘于做旁邊者，只是作為布道者，那么我們永遠不可能有創(chuàng)新，永遠不可能搶占潮頭。”
當然出于種種原因，360特供機項目最終被叫停。但我認為正如老周在內部信中提到的“因為未來的移動互聯(lián)網的中心不一定是現(xiàn)在這樣的手機”，即便360與移動互聯(lián)網擦肩而過，應該也不至于太過于懊惱，而是要去尋找和判斷他認為的移動互聯(lián)網中心。
在今天的媒體會上，老周提到“我都快50歲了，還來熱情澎湃造汽車，我覺得智能汽車肯定有一個顛覆性的未來，要顛覆一個產業(yè)，顛覆一個行業(yè)。”
雖然并沒有提及智能電動車是不是他認為的移動互聯(lián)網中心，但這句話提及了3次“顛覆”，從中不難看出，這起碼是他認為較好的創(chuàng)業(yè)風口。
而為什么是哪吒汽車，其實老周在之前給出了答案。在年銷量超過1萬臺的造車新勢力里，有蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒、零跑。
前四名都已經融到資和上市了，而零跑背靠大華股份不一定缺錢。因此選擇了已經量產超過4萬的哪吒汽車，當然除了這些原因以外，我認為從企業(yè)經營的理念以及價值觀來看，360與哪吒汽車有著相通的地方，例如老周原來辦公室上掛著的金光閃閃五個大字“為人民服務”。
