2月18日上午消息，百度（Nasdaq：BIDU）今日發布了截至12月31日的2020財年第四季度和全年未經審計財報。報告顯示，百度第四季度總營收為人民幣303億元（約合46.4億美元），與上年同期相比增長5%；凈利潤為人民幣52億元（約合7.94億美元），每股美國存托股票攤薄收益為人民幣15.05元（約合2.31美元）；不計入股權獎勵支出（不按照美國通用會計準則）下，百度第四季度凈利潤為人民幣69億元（約合10.5億美元），每股美國存托股票攤薄收益為人民幣20.08元（約合3.08美元）。

　　財報發布后，百度董事長兼CEO李彥宏，CFO余正鈞和高級副總裁沈抖等高管出席隨后召開的財報電話會議，解讀財報要點并回答分析師提問。

　　以下是分析是問答環節主要內容：

　　花旗分析師Alicia Yap：一個關于公司同吉利汽車合作的問題。可否請管理層預測一下雙方合作的電動汽車車型發布時間，以及公司希望從合作中得到什么？公司是否有計劃也會同其他車企合作共同生產汽車產品？我們知道吉利似乎同多家自動駕駛技術公司建立了合作關系，也在研制自己的高級駕駛輔助系統（ADAS），所以想請管理層介紹一下公司同吉利合作的特點是什么？

　　李彥宏：我們同吉利的合作伙伴關系，是基于硬件產品和軟件服務的端對端整合，可以為自動駕駛和智能電動汽車提供最佳體驗的理念。公司在過去開發出非常多先進的自動駕駛技術，我們希望能將這些技術應用于車企的硬件產品之中，但是很多傳統車企還是傾向于等其他公司先使用了這些先進技術之中再跟進，所以我們決定先做一個示范性的車型，為車企展示我們可以為駕駛者提供的舒適體驗，也方便公司更快地從用戶那里得到一手的反饋。

　　目前雙方的合資項目進展非常好，已經任命了該公司的CEO，選好了品牌名稱。你可能也清楚，一般一個新的電動汽車產品從立項到推出大約需要三年時間，合資公司的時間表估計也大概類似。另一方面，阿波羅自動駕駛計劃和百度大腦都是開放性的平臺，公司將繼續同其他車企的合作，盡力向其提供所需的產品和技術服務。過去的情況是沒有公司愿意做第一個吃螃蟹的人，所以大多數公司選擇等待，這個合作項目具有旗艦特點和示范性，相信其他車企會跟進，進而提升阿波羅業務的營收。

　　美銀美林分析師Eddie Leung：想問一個關于公司智能云業務的問題。相比競爭對手專注于云基礎設施和汽車服務等方面的業務，我認為該業務的一個重要特點就是利潤率更高，所以考慮到目前一些競爭對手已經實現盈虧相抵，可否請管理層對于公司智能云業務的利潤率做一下展望？

　　余正鈞：我們的云業務也分多個部分，包括之前談到過的企業云業務AaaS，同市場上的人工智能PaaS和SaaS（軟件解決方案）不同，PaaS/SaaS的利潤率可能比AaaS更高，但是需要理解的一點是，這些業務的初始發展階段可能利潤率并不高。比如之前李彥宏談到的人工智能解決方案，幾年前我們剛剛開始做這個業務的時候，利潤率并不好，因為對于公司而言，這是一個相對比較新的業務環境，需要同公司其他產品和系統進行整合。隨著產品銷量的增加，以及產品標準化程度更高，后面不斷更新的產品版本就會有助于提升利潤率。因為公司的業務拓展非常快，并且不斷測試新產品，所以我們對于目前利潤率水平的改善并不抱期待。不過以公司目前產品的生命周期來看，比如自動駕駛解決方案，客戶解決方案，呼叫中心等等，未來假以時日，利潤率水平還是會提升的。關于你的問題，還是要看不同業務的占比，隨著AaaS業務產品的成熟，以及貢獻占比的提升，相信我們的利潤率水平會不斷提高。公司云業務另外一部分比較大的占比是垂直行業云服務，比如智能交通，跟產品成熟度和軟硬件結合等方面的因素也有關系。關于你提到的競爭對手實現盈利的問題，我們認為這個跟業務選擇有關，百度沒有像其他公司在基礎設施方面那么大額的支出，我認為還是跟資源費用方面的分配，以及是否有在軟件業務方面開發具有差異的競爭力有關。

　　高盛分析師Piyush Mubayi：李彥宏剛才提到的智能電動汽車公司，需要三年時間發布產品，你也提到了品牌名稱已經確定，我們暫且稱其為“百度汽車”吧，第一個問題是為什么需要三年時間？另外，這款產品主要針對哪個客戶群體？在這個迅速增長的市場中，公司預計可能達到的市場份額是多少？隨著市場情況的變化，公司來自領航輔助駕駛（ANP）業務的營收會有怎樣的增長？怎樣考慮產品定價？

　　李彥宏：公司計劃推出這款產品的目的就是為市場提供最好的技術服務，這款車型的主要賣點就是軟件和軟硬件整合，為駕駛者提供優質的自動駕駛體驗，以及包括DuerOS車載系統在內的車載信息娛樂系統。公司會在合適的時候，盡快公布產品價格和銷售目標人群，我們的產品一定是市面上擁有最好自動駕駛系統和最優秀車載信息娛樂系統的車輛。大家一般把這類汽車成為“電動”汽車，但是我們的側重點是“智能”，百度能夠為市場提供最為“智能”的駕駛系統。